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浅谈城市快速轨道交通发展

浅谈城市快速轨道交通发展

[摘要]:事实证明,城市是人类社会主要的政治、经济和文化发展的集合点。由于现代城市的人口流动和居民出行出现客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍,特别是在高峰时间段,以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应目前客运交通的需要,尤其是百万人口以上的大城市,所以重点发展以快速轨道交通为首要交通工具的城市网络新体系势在必行。

[关键词]:轨道交通规划发展

城市快速轨道交通按照其客运能力大小,可分为中运量的轻轨交通和大运量的地下铁道系统。目前,为了缓解我国的大城市日益困扰的城市交通问题,已有30多座城市提出修建快速轨道交通的计划,如果资金问题能得到解决,预计到21世纪初,我国百万人口以上大城市快速轨道交通的普及率将达到35%~40%,届时全国将有轨道交通线路总长度共约495km,其中轻轨线路长度约232km.除了正在进行施工的项目外,预计尚需建设资金总投资约956亿元人民币。由于地铁和轻轨交通是多工种、多专业、高科技集于一身的系统工程,技术复杂,涉及到很多专业领域,实际上需要一整套实力雄厚的国家基础工业作为支撑力量,再结合系统的自身特点,建立专业的生产线,从而形成地铁与轻轨交通行业的生产体系。

一、我国城市客运轨道交通现状

随着我国国民经济的快速发展,城市人口的数量激增,城市建设规模的不断扩大。80年代末期,我国百万以上人口的大城市只有28座,而目前已发展到118座之多。在发展过程中,由于城市结构及经济区域的变化主要表现在平面的扩展和空间的利用,致使流动人口大为增加,居民出行率更加频繁,城市交通的困扰程度也就日趋紧张。鉴于上情,我国百万以上人口的大城市,应重点发展以快速轨道客运为主的交通系统,以逐步摆脱目前日趋严重的城市交通困境。值得借鉴的是,北京市早在60年代就开始修建地下铁道客运系统,现在正常运营及规划的线路总长度大约为600km。目前,北京是我国拥有轨道交通最多的一座城市,轨道交通日均客运量可达590万人次以上,只占全市公交日客运总量的45%左右,以基本形成以轨道交通为骨干的公共交通网络体系。天津市也在80年代初建成一条地铁工程,目前线路总长度约130km,日均客运量约100万人次,占全市公交日客运总量的25.7%左右,还远未形成公共交通客运的骨干能力。

近年来,由于机动车数量得大幅度增长,机动车制造水平偏低,道路路况条件很差,机动车的尾气污染严重,加上我国城市现有道路几乎没有防噪措施,而城市快速干道、高架桥和立交桥的大量兴建,使得城市交通产生的噪声污染明显提高。预计到21世纪,城市机动车化程度还将有更快的发展。鉴于此,交通环境对城市居住区环境质量的影响以及危害居民健康和生存环境的矛盾将更为突出。综上所述,合理发展我国城市快速轨道交通系统是势在必行的任务。

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